リオデジャネイロ・オリンピックは、１７日間の熱戦の幕を下ろしました。
　夏休み期間で、お盆休みと重なったこともあり、
　睡眠不足と戦いながら、日本人選手の活躍を応援された方も、
　多かったのではないでしょうか。

　開催前から、ドーピングや治安・警備、汚職など、
　なにかと問題が多かった今回のオリンピックでした。
　なんと言っても、ドーピング問題では、
　開催直前に一部選手が参加禁止となる事態となりました。

　ご記憶の方も多いと思いますが、前々回の北京オリンピックでは、
　競泳で大きく話題になったことがありました。
　新型水着の対応を巡り、日本で公認されていない、
　その水着を日本選手が着ることができるか注目されていたのです。

　結果、その水着で競技に挑むことが認められ、
　日本選手も好成績を残すことができたので、ひとまず一件落着となりましたが、
　続出する新記録に、水着の条件について一石を投じることとなりました。

　その後、水着の規格について規制されることとなり、
　以降のオリンピックでは、新型水着を着て競技することは出来なくなりました。
　オリンピックをはじめ、運動競技は人間の限界に挑戦するものですが、
　使用する用具やウェアー、サプリメントの向上を目指す機会でもあります。

　新型水着の一件のように、どうみても用具などの影響によって、
　成績が向上したと思われる場合には、
　記録はその選手の実力によるものかが疑問とされてしまいます。
　皮肉なことですが、技術の進歩があまりにも早くて、
　人間の技術を上回るようになってしまったのです。

　このような問題は、運動競技よりも一足早く、
　モータースポーツの世界では重要な事となっていました。
　予想以上に高出力になったエンジン、様々なことを制御できるコンピュータ、
　コックピットや機器の管理ができるようになった無線。

　レーサーの運転技術よりも、成績を左右するのは、
　車体の性能やテクノロジーの良し悪しとなってしまいました。
　財力があるチームが常に好成績があげられる結果となり、
　これではいけないと、次から次へ制限が加えられることとなりました。

　発売から５０年近く経つ中古車なのに、愛好家には高値で取引される「旧車」。
　自動車に対する規制が少なかった６０年、７０年代に発売された、
　日本車を指す場合が多いのですが、中でも（現）日産が発売したスカイラインは、
　ン百万円という価格が付くほどの大人気車種です。

　その名を一気に高めたのは、第２回日本ＧＰレースでのスカイラインの成績です。
　海外自動車メーカーからは、一歩も二歩も遅れていると思われていた、
　日本車が名門ポルシェ車と互角に競い合い、デッドヒートをくりひろげたのです。
　観客はもちろんのこと、製作に携わった技術者でさえ目を疑ったそうです。

　それもそのはず、車自体に新しい技術を採用したわけでなく、
　車体もエンジンもベースになったのは、それまでの物と大きく変わりなかったのです。
　ひとつだけ違ったのは、車体に比べひとクラス上のエンジンを載せたことでした。

　このことは、スポーツカー的な走りを好む若者の間に話題となり、
　スカイラインは一気に人気車種となります。
　比較的小型軽量な車に、大排気量、高出力のエンジンを搭載するという、
　少なからず乱暴な方法で高性能化する方法は、
　他のメーカーも続々と採用することとなったのです。

　その後、公害や省燃費、そして安全性が問題視されるにつれ、
　車には様々な規制が行われることとなります。
　もう二度と作ることができない、現在の方向性とは正反対なコンセプトに、
　当時若者であった、おじ様だけでなく、
　車好きの若者からも支持される理由もわかります。

　ビジネスの世界では、マネジメントに「正解」はないといわれています、
　しかし、経営の成果には「正解」が存在します。
　それには、会社を続けることができるのが最低条件となります。

　きわどいラインを守ってビジネスを続けるのか、
　リスクを承知で越えてしまうのか、決断に迫られる場面は多く存在します。
　迷ったときには、このことを肝に銘じておきましょう。　

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　発 行 元：シモヤマ会計事務所（下山弘一税理士事務所）
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